经济参考报记者 蔡国兆 张娟

部分车企要求供应商降价的音讯刷屏。汽车业整零矛盾激勉的潜在抑遏激勉商场高度柔软。奈何破解汽车供应链逆境、优化汽车产业生态、促进我国汽车业高质地发展，照旧成为现时我国汽车业亟待处理的现实问题。

近日，围绕“降价——供应链的逆境与出息”主题，经济参考报和华汽汽车文化基金会不绝举办“邃晓念念享汇”谈话会。与会群众暗意，头部企业应主动承担社会包袱，激动供应链变革，共建公正、可捏续的配合环境。同期，要优化整零考虑，强化行业自律，选藏“内卷式”恶性竞争；更要激动汽车供应链协同立异，构建良性多元发展的产业生态。

中国汽车工程学会名誉理事长、 华汽汽车文化基金会理事长付于武：

构建共荣共生的重生态 激动汽车产业高质地发展

近几年，我国汽车行业快速发展经由中出现了一些不妥洽的景色，比如，价钱战、不公正竞争、水军等，被流量裹带的公论场出现一些乱象，冲击着东说念主们的价值不雅。中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武暗意，要提倡积极、阳光的价值不雅，企业是要盈利的，是有社会包袱的，头部企业更要肩负起这个职责。要着实作念到人人率先、产业强国且打造国际品牌，开采百年基业，还需要汽车产业共同勤勉。

付于武线路，近期，他在访问调研中了解到，许多供应链企业正面对严峻挑战，亟须行业各方共同柔软并采选措施。除降价压力外，供应链企业还面对多重挑战：一是国外建厂成本高潮；二是更多车企跟进降价；三是车企举座利润率照旧很低；四是部分车企使用自家财务公司的承兑汇票支付，存在金融风险。

汽车行业正处于转型升级的要津时间，奈何均衡竞争与配合、立异与肃穆、短期利益与永久发展，将是决定行业曩昔走向的要津身分。付于武觉得，政府、行业协会和企业需要共同勤勉，才能激动中国汽车产业已矣高质地发展，在人人竞争中占据故意地位。

付于武暗意，这是一个呼叫立异的时间，唯一协同立异、跨界和会才有曩昔；这亦然个呼叫配合的时间，唯一良性竞争，构建共荣共生的重生态，才能打造最具竞争力的产业链和供应链。

付于武说，今后汽车产业的职责不仅是要作念强，况兼要着实已矣高质地发展，中枢是立异。第一，一定要用立异铸魂。第二，要聚焦中枢手艺，全面获取紧要冲破，咱们命令、交流、盼愿0到1的冲破。第三，扫数这个词产业要进入高质地发展，要发扬汽车文化，发展行业自律，提倡中枢价值不雅，肩负社会包袱，已矣可捏续的发展。

商务部原对外投资和经济配合司 商务参赞陈林：

饱读舞车企开辟国外商场 借助熟练教诲破解账期难题

关于“价钱战”愈演愈烈的景色，商务部原对外投资和经济配合司商务参赞陈林觉得，尽管这是汽车行业在发展经由中势必会出现的问题，但现时汽车行业的价钱竞争照旧过度，以致出现低于成本的竞争，这种情况是不通俗亦然不可捏续的。他暗意，天然有的造车企业融资相对容易，但恒久依靠融资保管廉价竞争也不是长久之计。

对此，陈林建议了三点建议：一是政府应该应时来源骚动；二是行业协会应该理会作用；三是企业要有心中罕见，接洽永久发展。他强调，企业应该致密念念考自己智力和发展出息，而不是盲目参与恶性竞争。

跟着车企价钱战加重，账期长的问题愈加凸起。陈林先容了2006年商务部等五部门不绝出台的《零卖商与供应商公正走动经管办法》，该办法对账期作念了明确纪律，商定的支付期限最长不特出收成后60天。他建议，汽车行业也应该考虑账期的经管办法，措施行业纪律，缓解荆棘游企业的资金压力。

笔据商务部、国度统计局和国度外汇经管局不绝发布的《2023年度中国对外平直投资统计公报》，2023年，中国对外平直投资流量1772.9亿好意思元，较上年增长8.7%，占人人份额的11.4%。其中汽车制造业存量720.6亿好意思元，占制造业投资存量的25.4%。他暗意，一些企业如奇瑞通过国外投资获取了较好的发展。

陈林强调，中国汽车企业曩昔的发展办法应该是“国外坐蓐、国外售售”，而不是浅显的“中国制造、国外售售”。他阐明说念，面对可能出现的买卖壁垒，中国企业需要支持策略，在国外建立坐蓐基地。这不仅不错侧目买卖壁垒，还能更好地妥贴当地商场需求。

具体就新动力汽车而言，陈林觉得，发展新动力汽车不错缓解中国的动力入口压力，同期昂然东说念主们对汽车的需求。但新动力汽车的快速发展也有要接洽的问题。比如，二手车回收、电板回收等，这些齐需要行业提前接洽和计算。不成因为新动力汽车增长快就淡薄了这些潜在的问题。新动力汽车是国度计谋，必须确保其健康、可捏续发展。这需要政府、企业和考虑机构的共同勤勉。

中国汽车工业究诘委员会 主任安庆衡：

产业洗牌近在目下 多措并举提高举座竞争力

针对近日某有名车企向零部件供应商发出降价要求一事，中国汽车工业究诘委员会主任安庆衡暗意，年度降价是行业常态，应客不雅、辩证看待。整零矛盾其实一直有，背后原因也比拟复杂，但产业洗牌近在目下，要考虑深档次问题。

安庆衡觉得，早先，主机厂为了自己利益而取舍建议降价要求。降价是一种相对浅显的技能，不错快速提高经济效益，但这给零部件厂带来了高大压力。其次，扫数这个词汽车行业的效益巨额下滑，竞争强烈，企业需要束缚加大研发进入，资金盘活也变得愈加贫瘠，要求降价成了一些企业保管运行的不得已之举。临了，“被降价”有不同类别，要辞别开来看，少数零部件企业依靠手艺把持举高价钱的作念法，也激勉了主机厂的起火。他们觉得这些企业利润过高，理当符合降价。

价钱战给汽车行业带来了诸多负面影响。安庆衡说，部分头部车企亏本销售、恶性竞争，中小企业不胜重压。一些中小企业资金实力较弱，不得不接纳主机厂的降价要求。有的以致不得不采选偷工减料的技能。这使得产物性量也受到了严重影响。这不仅挫伤了消耗者职权，也影响了扫数这个词行业的民俗。

安庆衡觉得，主机厂和零部件厂之间的矛盾相当凸起，以致出现了一些不合和顽抗，给行业发展形成了极大困扰，但变动中的汽车产业势必会走向新的“妥协”：油车和新动力车已矣商场均衡；行业重组支持到一定阶段；企业效益下落基本住手。

基于此，安庆衡建议了以下几点随意措施：一是推来源艺立异，提高主机厂和零部件厂的竞争实力。二是建立健全行业自律机制。制定合理的降价圭臬和供应链经管办法，幸免无序竞争。三是加强质地监管，严厉打击以次充好等违纪看成。四是饱读舞零部件企业归并重组，提高竞争力。饱读舞主机厂、零部件企业以及外资企业建立计谋配合考虑。这有助于优化供应链，提高举座竞争力。

工信部原产业政策司 副查察员李万里：

改动念念路作念好随意 管待汽车产业后工业化阶段

就国内汽车商场出现大限制降价问题，工信部原产业政策司副查察员李万里暗意，降价反应了汽车产业正在资历紧要变革，需要从恒久和宏不雅的角度来分析和随意。

李万里指出，降价本色上是商场供需考虑变化的势必抑遏。当产销出现问题时，降价是商场改动的通俗景色。目前汽车行业正处于手艺门道支持和升级的经由中，平直影响了产业链和供应链，因此出现贫瘠是天然的。

李万里从多个视角分析了现时汽车产业面对的挑战。他指出，天然中国在电动化方面获取了巨猛进展，但西洋日韩并未积极跟进，这背后值得警惕。从传统燃油车来看，此前一度觉得传统燃油车将在短期内被淘汰，但近期中央也一再强调，传统燃油车仍有进步空间，新动力车的熟练也需要一个漫长经由。因此需要再行注目传统车与新动力车的考虑及过渡旅途。

2024年，中国汽车产业资历“从高速增长向高质地发展转型”的要津时间，李万里觉得，汽车产业照旧进入后工业化的发展时间。后工业化阶段的一个伏击特征是商场限制的增速将减轻，汽车产业需要从追求数目转向追求质地，这将对产业链供应链产生长远影响。

此外，李万里还提到，国度正在激动“公转铁”计谋，即加强铁路运载，减少公路运载。这一趋势将对汽车工业的恒久发展产生伏击影响，产业链供应链需要实时支持。

李万里转头说念，降价是汽车工业发展行将发生紧要变化的预兆，不仅触及国内，更是人人性的。这是一个恒久的经由，不应局限于奈那儿理现时的产销问题，而是要从永久角度念念考产业发展办法。

中国机械工业不绝会党委常委、 群众委副主任陈斌：

跳出汽车看汽车 复旧车企“走出去”

中国机械工业不绝会党委常委、群众委副主任陈斌暗意，“降价风云”施行上是多年集会矛盾的总爆发，咱们要学会跳出汽车看汽车，穿透表象看本色。

陈斌就汽车“走出去”进行了深入分析。他说，从数据来看，本年汽车出口有望达到600万辆。可是，我国企业以本钱、手艺走出去开展国际化合股配合计算着实生效的案例并未几。

陈斌觉得，要充分通晓到我国企业开展国际化计算的伏击性，为企业“走出去”创造更好的环境。他建议，政府应该制定复旧企业国际化发展的携带性主见，明确政府部门商务、金融、税务、海关、外汇等部门在今后一段时间的服务要点，即为企业开展国际化计算提供全地点的服务。同期，饱读舞行业协会、商会等非渔利组织也要“走出去”，为投资当地的中资企业利益代言。

陈斌暗意，行业要有一个永久的发展念念路和忧患意志。曩昔货品买卖相差口顺差很难络续保管如斯高的水平，必须主动妥贴变化，通过企业开展国际化计算来已矣新的发展，饱读舞有要求的企业通过10年、20年的勤勉，在国际上再造一个原土限制的企业。

除了饱读舞企业“走出去”，陈斌还建议，政府应当在汽车产业发展计谋上给出明确指引。目前只是出台复旧新动力汽车和智能网联汽车的政策，但对传统燃油车的定位却腌臜不清。必须搞了了这几种手艺门道在曩昔5年、10年的发展办法和考虑。他指出，淌若不成明确产业发展旅途，可能会出现新旧手艺之间的无序竞争和重迭进入。

原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车 工业协会原常务副理事长兼文牍长张书林：

破解五大深档次问题 交流车企相反化竞争

现时汽车行业价钱战，实质上反应的是竞争方法失调等深档次问题。原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼文牍长张书林觉得，形成这种场所的主要原因包括：行业自律意志淡泊；新动力汽车商场增长速率与产业转型升级不匹配；新兴产业发展尚不熟练；考虑政策尚不完善或存在缺失，以及过分强调产销量等方针的误导性宣传等。

针对现时汽车行业乱象，张书林建议了五个方面的深档次问题：

一是业界对汽车产物多元化发展办法疼爱不够。张书林强调欧洲杯体育，我国动力政策、东说念主文环境、消耗需求、出奇迹貌等多方面齐呈现多元化特征，这决定了曩昔汽车产物也势必是多元化的。他指出，包括燃油车和各类新动力汽车在内的多种车型齐有其特定的商场定位，不应一概而论。

二是汽车产物相反化不及，功能同质化严重。张书林指出，目前许多车型不分价位档次齐选拔一样的手艺确立，导致产物价值难以充分体现。他命令企业应该依靠中枢手艺、优质产物和服务来体现商场定位，让消耗者着实感受到“一分钱一分货”的价值。

三是缺少对多元化商场的开拓交流。张书林觉得，目前对传统汽车商场的交流不及，过分柔软新动力乘用车商场，淡薄了其他特定商场需求。他特殊指出，不应将“转型升级”浅显贯通为传统汽车向新动力汽车的滚动，而应该包括传统手艺的升级和新动力手艺的向上。

四是新兴产业尚未形成踏实可靠的产业链和供应链。张书林暗意，新动力汽车产业链与传统汽车产业的和会度不够，整车企业与供应链之间缺少运说念共同体意志。他强调，产业竞争的实质是产业链、供应链的竞争，而非只是是整车企业之间的竞争。

五是传统汽车企业转型不及升级迟滞，特殊是与新兴企业的和会发展不够充分。张书林指出，这种情景压缩了行业的竞争空间，是导致乱象的伏击原因之一。

针对这些问题，张书林建议采选概括治理措施，其中，他特殊强调了提高行业自律水平的伏击性。他建议，要明确企业自律的具体内容，将其具体化并形成行业共鸣；理会行业机构和主流媒体作用，建立自律措施和督导机制；交流整车企业与供应链建立机遇分享、风险共担的考虑；政府机构慢慢完善复旧产业健康发展的概括政策体系。

张书林强调，自律是一种商场看成，需要各方交流但不宜平直行政骚动。他命令行业深入开展自律服务，从主不雅上处理现时存在的问题，激动汽车产业健康有序发展。