在全球汽车产业形式加快变革确当下，欧洲汽车产业正深陷一场前所未有的危境之中。据不整个统计，包括群众、奥迪、福特、Stellantis 等车企以及博世、舍弗勒、采埃孚等零部件巨头在内的多家企业，将在欧洲累计裁人约 5 万东谈主。

2024 年第三季度财报领路，群众汽车集团完结营收 784.78 亿欧元，同比着落 0.5%；营业利润 28.55 亿欧元，同比着落高达 41.7%，跌至三年来的最低水平。为了玩忽利润着落的时势，群众议论关闭至少三家德国脉土工场，并畏缩上万名职工 。群众汽车品牌肃肃东谈主舍费尔默示，群众汽车的东谈主力老本当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在 3 至 4 年内减少 40 亿欧元，因此在德国关厂裁人不能幸免，但这一议论遭到了工会的强烈反对，德国金属工会已默示若管理层坚执关厂和裁人，将于 12 月 1 日起举行大鸿沟歇工。奥迪也面对着巨大的议论压力。11 月初，奥迪文书议论裁减约 15% 的非坐蓐类责任岗亭，这次裁人将波及德国 4500 个岗亭。此前，奥迪也曾文书议论关闭布鲁塞尔的一家工场并在何处裁掉 3000 个责任岗亭。

此外，欧洲汽车制造商 Stellantis 议论于 2025 年 1 月 5 日起对西班牙托莱多 Assembly Complex 近 1100 名职工实施无穷期裁人，主如果将安设工场的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车于 11 月 20 日默示，由于遇到经济顶风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁人 4000 东谈主，其中大部分裁人岗亭在德国。德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 疾驰，也在探讨将每年的老本削减数十亿欧元，虽未明确具文体员东谈主数，但降本议论已在实施之中。

不仅整车企业，零部件企业也面对着裁人危境。博世算作德国汽车零部件巨头，其 2024 年的议论情景也辞谢乐不雅。博世首席实行官 Stefan Hartung 于 11 月 4 日默示，公司在 2024 年将无法完结其财务见识，并可能会进一次序整东谈主员建立。博世这次裁人 7000 东谈主，主要波及汽车供应部门，同期也波及到器具部门和肃肃家用电器的 BSH 子公司 。这也曾是博世本年以来的第 3 次裁人议论，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 东谈主。舍弗勒集团在 2024 年 11 月 5 日文书，将在欧洲裁人约 4700 东谈主，其中在德国将裁人约 2800 东谈主，并议论关闭 2 家欧洲工场。舍弗勒本年第三季度营业利润险些腰斩，其原因主如果欧洲汽车业的低迷牵扯了其零部件的销售。德国汽车零部件供应商采埃孚早在 7 月就默示，到 2028 年将裁人 1.4 万东谈主。采埃孚在德国共领有约 5.4 万名职工，这意味着其将在将来几年内削减约四分之一的德国职工。法国轮胎巨头米其林于 11 月 5 日文书将关闭其位于法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约 1250 名工东谈主失去责任岗亭。米其林默示，被关闭的两个工场受到乘用车、轻型卡车和卡车轮胎市蚁集构转型以及欧洲竞争力恶化的严重影响，尤其是通胀和能源价钱飞腾。

这一征象的背后，所折射出的是欧洲汽车产业在传统上风面对挑战、新兴趋势玩忽不力以及全球竞争压力下的叛逆与夷犹。

传统燃油车市集萎缩：利润下滑的中枢身分

长久以来，欧洲汽车企业在传统燃油车领域凭借深厚的本事积淀、精熟的工艺和广泛的品牌影响力占据着迫切的市时势位。然则，跟着全球环保贯通的醒觉和列国对碳排放法规的日益严苛，传统燃油车市集正遭受着历害的冲击。

在欧洲原土，新能源汽车的推论策略执续发力，耗尽者关于新能源车型的禁受度慢慢提高。以挪威为例，其新能源汽车销量占比在某些时段也曾超越了 80%，成为全球新能源汽车普及的典范。而在全球其他主要汽车市集，如中国和好意思国，新能源汽车的发展势头也极为强盛。中国算作全球最大的汽车市集，新能源汽车的产销量比年攀升，2023 年新能源汽车产量达到 958.7 万辆，销量达到 949.5 万辆，同比辞别增长 35.8% 和 37.9%，不仅有原土新兴品牌如比亚迪、蔚来等的崛起，还招引了特斯拉等海外品牌的大鸿沟投资与布局。好意思国则在政府的鼓吹下，加大对新能源汽车产业的扶执力度，设定了到 2030 年新能源汽车浸透率达到 50% 的攫金不见人的见识。

这种市集形式的出动，使得欧洲传统汽车企业的燃油车销量出现清醒下滑。举例，群众汽车集团在部分传统燃油车细分市集的份额在曩昔五年间累计着落了约 15%，其也曾的畅销车型高尔夫在 2024 年前三季度的欧洲销量相较于 2019 年同期下滑了近 20%，在面对新能源竞品时，市集说明大不如前。

销量的下滑径直导致了车企利润的萎缩，因为传统燃油车业务一直是欧洲汽车企业利润的迫切起原。在研发、坐蓐、销售以及售后等一系列体式中，欧洲车企在燃油车领域建立了广阔而复杂的产业链体系，而如今这个体系正面对着需求端的巨大挑战，利润空间被不休压缩。据统计，某欧洲大型车企的传统燃油车业务利润在曩昔三年间减少了约 30%。

新能源转型迟缓：错失先机的代价

尽管欧洲汽车企业并非对新能源汽车的发展趋势毫无察觉，但在转型流程中却显得门径千里重而迟缓。与特斯拉等在新能源领域率先布局并得到最初上风的企业比较，欧洲车企在本事研发、坐蓐制造以及市集推论等方面王人存在不同进度的滞后。

在电板本事方面，天然欧洲也在积极参加研发并试图建立原土的电板供应链，但当今仍高度依赖亚洲的电板供应商，如宁德期间、LG 化学等。欧洲原土电板产能仅能恬逸其新能源汽车需求的约 30% 傍边。这不仅使得欧洲车企在电板供应的厚实性和老本适度上处于被迫地位，还在一定进度上影响了其新能源汽车的产能膨胀和居品迭代速率。举例，一些欧洲车企由于电板供应不及，不得不推迟新车型的推出议论，大致减少现存车型的产量，从而错失市集先机。某欧洲车企原来议论在 2024 年推出一款迫切的新能源车型，但因电板供应问题推迟了近半年，导致其在市集竞争中处于不利地位。

在充电基础设施确立方面，欧洲也过期于中国等国度。中国驱散 2024 年已建成巨匠充电桩数目超越 200 万个，平均每 3 辆新能源汽车就领有 1 个巨匠充电桩，而欧洲巨匠充电桩数目仅约 50 万个，平均每 10 辆新能源汽车才有 1 个巨匠充电桩。这使得耗尽者在购买新能源汽车时存在续航心焦，进而影响了新能源汽车的市集需求。据拜谒，约 40% 的欧洲耗尽者因为挂牵充电未便而废弃购买新能源汽车，转而继续聘用传统燃油车大致夹杂能源汽车。

此外，欧洲车企在新能源汽车的市集定位和居品策略上也存在一些问题。一些企业过于戒备高端新能源汽车市集的征战，而冷漠了中低端市集的巨大后劲。举例，良马、疾驰等品牌的新能源车型价钱相对较高，主要面向高收入群体，其初学级新能源车型售价普遍在 5 万欧元以上，而在群众耗尽市集的竞争力相对较弱。比较之下，中国的新能源汽车品牌不仅在高端市集有所破损，还在中低端市集推出了广博性价比高的车型，如五菱宏光 MINI EV 售价仅约 3 万 - 5 万东谈主民币（约合 0.4 万 - 0.6 万欧元），恬逸了不同耗尽者的需求。

全球竞争压力加重：表里交困的处境

除了面对原土市集的变革和自己转型的穷苦，欧洲汽车企业还在全球范围内遇到了热烈的竞争压力。来自亚洲和好意思国的汽车企业正不休侵蚀欧洲车企的市集份额，进一步加重了其利润流结怨裁人的窘境。

亚洲的汽车企业，尤其是日本和韩国的车企，在传统燃油车领域一直领有较强的竞争力，况且在新能源汽车和智能网联汽车领域也马上崛起。日本的丰田、本田等企业在夹杂能源汽车本事方面处于寰宇最初水平，丰田的夹杂能源汽车全球销量累计已超越 2000 万辆，况且正在加大对纯电动汽车和氢燃料电板汽车的研发参加。韩国的当代、起亚等企业则在新能源汽车的盘算、制造和全球市集推论方面得到了显赫奏效。当代汽车 2024 年前三季度在全球新能源汽车市集的份额达到了约 8%，这些亚洲车企凭借其在老本适度、本事转换和市集拓展方面的上风，在欧洲市集以及全球其他市集与欧洲车企伸开了热烈的竞争。

好意思国的汽车企业相似辞谢小觑。特斯拉算作全球新能源汽车的领军企业，不仅在本事转换上独树一帜，如其先进的电板管理系统、自动驾驶本事等，还在全球范围内建立了广阔的超等充电采集，已建成超 5000 座超等充电站，普及了用户的使用体验。此外，好意思国传统汽车企业如通用、福很是也在加快新能源转型，通用汽车议论到 2025 年推出 30 款新能源车型，并在智能网联汽车领域加大研发参加，试图在将来的汽车产业竞争中占据一隅之地。

在这种全球竞争的大环境下，欧洲汽车企业面对着危机四伏的窘境。一方面，要玩忽原土市集新能源转型带来的挑战；另一方面，还要在全球市集与来自亚洲和好意思国的竞争敌手褫夺份额。在双重压力之下，欧洲车企的利润空间被进一步挤压，为了镌汰老本、看护企业的糊口与发展，裁人成为了无奈之举。某欧洲车企在与亚洲和好意思国车企竞争中，其市集份额在曩昔两年间被蚕食了约 10%，导致利润大幅下滑，不得不运转裁人议论。

裁人背后的四百四病：产业生态的震动

欧洲汽车产业的大裁人并非一个孑然的事件，它将激发一系列的四百四病，对扫数欧洲汽车产业生态产生深切的影响。

最先，关于汽车企业自己而言，裁人天然在短期内可能有助于镌汰老本，但从永恒来看，可能会导致企业东谈主才流失、转换才略着落。汽车产业是一个本事密集型和东谈主才密集型的产业，大王人的研发、工程和本事东谈主才是企业保执竞争力的中枢要素。一朝这些东谈主才流失，企业在本事研发、居品转换等方面的才略将会受到严重减弱，进而影响企业的可执续发展。举例，某欧洲车企在裁人流程中，研发部门裁减了约 20% 的东谈主员，导致其在新能源汽车电板本事研发上进展巩固，原来议论推出的新一代电板本事推迟了一年多才得到初步后果，使企业在将来的市集竞争中愈加处于颓势。

其次，关于汽车产业链落魄游企业来说，车企的裁人也将带来巨大的冲击。汽车产业链涵盖了零部件供应商、经销商、售后服务商等广博体式，这些体式互相依存、互相影响。当车企大鸿沟裁人时，其零部件采购量可能会相应减少，这将径直影响到零部件供应商的坐蓐和议论。一些微型零部件供应商可能会因为订单不及而面对收歇倒闭的风险，进而激发扫数产业链的供应链危境。据统计，欧洲约有 10% 的汽车零部件供应商在车企裁人潮下，面对着订单减少 30% 以上的窘境，部分也曾处于收歇旯旮。同期，车企的裁人也可能导致经销商的销售压力增大，售后服务质地着落等问题，因为车企可能会减少对经销商的支执和培训，影响经销商的运营遵守和客户风物度。

从欧洲经济的宏不雅层面来看，汽车产业一直是欧洲的迫切复古产业之一，对欧洲的经济增长、服务和交易均衡王人有着举足轻重的作用。大鸿沟的裁人将导致休闲率上升，瞻望欧洲汽车产业裁人将使干系地区休闲率上升约 2 - 3 个百分点，减少政府的税收收入，对欧洲的社会厚实和经济复苏产生不利影响。此外，汽车产业的雕零还可能影响到欧洲在全球制造业中的地位和竞争力，激发一系列的经济结构养息和产业升级压力。

结语：

欧洲汽车产业大裁人以及利润快速流失的征象是传统汽车产业向新能源、智能网联汽车产业转型流程中的一个缩影。这一流程充满了挑战与机遇，欧洲汽车企业需要深刻反想自己在本事转换、市集策略和转型速率等方面存在的问题，积极寻求破损之谈。政府和行业协会也应说明积极作用，加大对新能源汽车产业的扶执力度，完善充电基础设施确立世博体育，鼓吹产学研互助，促进汽车产业的转型升级。只须这么，欧洲汽车产业才有可能在全球汽车产业变革的海浪中再行站稳脚跟，完结可执续发展，不然将可能在热烈的竞争中慢慢被旯旮化，失去其也曾后光的市时势位。