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有莫得一种神奇的物资，能在 5 分钟内给车辆补充 700 公里的续航呢？

除了汽油以外，氢也不错。

当代汽车的新一代 Nexo 最近在国外亮相了，它在前机舱里面安装了一个氢燃料响应堆，通过氢和氧的氧化复原响应生成水和电能，从而启动车辆行驶。

获胜为车辆提供能源的则是一个最大功率为 150kW 的启动电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电板供电。在它的带动下，这辆车车百公里加快仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航里程约 700 公里。

举座旨趣上其实有点近似于当前的串联式增程。

这次发布的 Nexo 是第二代车型，第一代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，那时售价约为 80 万元。

这次的新款车型的长宽高离别为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外不雅上和第一代离别照旧蛮大的，举座贪图比较棱角分明。

内饰上则是这么式，和当前纯电车型的贪图照旧蛮像的，样貌和中控屏炼就一体，同期给与了旋转式电子怀挡和连结式空调出风口，成就上也给了 B&O 音响、 HUD 昂首走漏、手机无线充电、车谈保捏提拔、智能巡航戒指、全景影像以及电子外后视镜等等。

看多了当前各家为了裁减风阻的好听式造型，这种棱角分明的造型，照旧蛮相沿的。

在畴昔的 27 年里，当代汽车之是以大致坚定不移地迎接这一挑战，并选拔顽强活动，是因为咱们对氢的价值鉴定不移的信念。（当代汽车副会长张在勋）

当代关于氢能源很是执着，最早在 1998 年景立了格外的氢商议和斥地机构，到 2013 推出了「途胜 ix 燃料电板」，是宇宙上第一家量产氢电动汽车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在巨匠累计卖了 4 万辆摆布。

在 3 月 20 号举行的激动大会上，当代汽车以致把氢气劳动列入了公司法子看法。

关于氢能源汽车的销量问题，当代汽车则暗示这是一个「先有鸡照旧先有蛋」的问题。

在化石能源的替代之路上，氢能源依然是很是病笃的一条工夫阶梯。

其中日本和韩国事巨匠发展氢能及燃料电板汽车最鉴定的两大国度，起步早、专利多、践诺力度也大。韩国曾霸术在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料汽车支付高达 7218 亿韩元（约合 360 亿东谈主民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤 3600 韩元擢升至 5000 韩元（约合 25 元东谈主民币）。

但在如斯鼎力的支撑下，比拟起电动汽车和插电式夹杂能源汽车，氢能源汽车在乘用车上却一直莫得什么起色，主要原因照旧出在比拟电能，氢能在汽车上赓续需要经验「电→氢→电」的改造历程，概括成果仅有 30% - 40%，远低于纯电动车的获胜充放电。

况且由于氢燃料电板系统依赖铂催化剂，储氢罐制造也需要碳纤维复合材料，导致氢能源汽车的价钱也一直居高不下，赓续是同级电动车的两倍。

在补能体系的诞生上，加氢站也远不如充电站来的浅易，由于安全性的问题，加氢站的诞生周期比充电站要长一倍不啻，是以遮掩率和增长率也齐很低。

董车会大约搜索了一下广州隔邻的加氢站，最近的一个开车畴昔齐要 20 公里。

诚然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型限度的存在感照旧很强的。

中国在氢能源的发展上一直主打商用车市集，当前是宇宙上最大的产氢国和氢气期骗国，况且加氢站数目也位居巨匠第一。

阐发中国汽车工业协会公布的数据世博体育，2024 年我国燃料电板汽车产销离别达到了 5548 辆和 5405 辆，主要期骗在公交、环卫、城市物发配送、冷链运输、渣土运输等限度。